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　據人民日報，美東時間5日早上，美國交通部發出即日生效的新命令，允許中國的航空公司每周總共經營兩趟往返美國的定期客運航班，以作為對中國民航局4日最新決定的回應。 　　CNBC報道援引美國交通部稱，這是“恢復中美航空公司在定期客運服務市場上的競爭平衡和公平平等的機會”。 　　美取消禁止中國航空公司飛美計劃 　　網友：有夠隨便 　　當地時間6月5日，美國政府取消暫停中國大陸所有航空公司出入美國，允許每周有兩個由中國內地航司運營的往返中美直飛航班，政策立即生效。據中國日報，此前每周有四個中美直飛航班，由國航，東航，南航，廈航每周執行一次。 圖片來源：民航資源網圖片來源：民航資源網 　　此前，當地時間6月3日，美國交通部發布命令稱，將暫停所有往返美國的中國航空公司定期客運業務。該部門宣稱，因為中方未批準美國航司復飛中國，命令是要讓“兩國航司能夠充分使用雙邊權利”，中國政府允許美方運營多少定期客運航班，中國航司就可以運營多少。 　　這一命令將于6月16日生效，也可能會提前生效，受影響的有國航、東航、南航和廈門航空。 　　4日，中國民航局根據當前疫情形勢發布新規，其中包括在做好疫情防控的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅；以入境航班落地后旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施熔斷和獎勵措施等。 　　6月5日，路透社獨家援引美國政府和航空公司人員稱，美國交通部計劃在未來幾天發布一項修改后的命令，可能會允許一些中國民航客機繼續飛行。 　　有網友表示，美國方面的政策改來改去，“有夠隨便”“現在這疫情誰敢去”？不過也有網友指出，“留學生得回國啊”。 　　民航局調整國際航班政策后 　　平均每日入境中國人數約4700人 　　中國民航局對國際航班政策的調整，會帶來哪些直接影響？ 　　4日下午，民航局運輸司相關負責人就調整國際客運航班“五個一”措施接受《中國民航報》采訪時表示，此次調整主要涉及前期暫停執飛我國客運航班的95家外國航空公司。 《民航局關于調整國際客運航班的通知》內容截圖《民航局關于調整國際客運航班的通知》內容截圖 　　在這95家外國航空公司中，由于沙特、意大利、奧地利、匈牙利、以色列、馬爾代夫等國家仍實施行政停航或限飛禁令，上述國家的31家外航可能暫時無法恢復至華國際航班。 　　因此，6月8日起每周實際執飛的國際客運航班量最多不超過64班。按照3月26日以來每周實際執行率75%測算，每周實際航班量約為150班，實際增加50班；預計每周航空口岸入境人數約33000人，平均每日入境人數約4700人。 　　同時，目前保持通航的23個國家的44個航空公司，在國際客運航班調整后，預計每周最多增加航班44班。 　　此外，《通知》中所指的“在風險可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅”，具體包括以下四種情況：一是迄今向我輸入病例較少且同我經貿往來密切的國家；二是綜合考慮我海外公民較多、剛性回國需求強烈的國家；三是滿足遠端防控措施，可有效降低前端疫情輸入風險的國家；四是境內外有復工復產需要、已同我國建立“快捷通道”的國家。 　　航空股笑了 　　受消息影響，截至周五收盤，標普500指數收盤上漲81.60點，漲幅2.62%，報3193.93點；納斯達克指數收盤上漲198.30點，漲幅2.06%，報9814.08點；道瓊斯指數收盤上漲829.20點，漲幅3.15%，報27110.98點。道指連漲5個交易日，本周累漲6.8%，創4月初以來最大單周漲幅。標普500指數累漲4.9%，納指累漲3.4%。 　　航空股方面，波音領漲道指，大漲11.46%，收報205.43美元。美國航空收漲11.2%，聯合航空收漲8.5%。 　　受復工樂觀預期提振，波音股價過去一個月累計漲幅超40%。波音將于下周公布5月訂單數據，歐洲競爭對手空客5月新訂單數掛零。 　　過去一個月里，美國四大航司大幅反彈，美國航空一個月漲幅83.3%，聯合航空累漲66.8%，達美航空及西南航空分別累漲五成和四成；嘉年華郵輪單月漲幅55.3%，皇家加勒比郵輪累漲74.0%。 　　此外，油價也得到提振，截至北京時間6日早上6點，美油上漲4.6%，布倫特原油上漲4.9%。 　　6月5日，A股、港股航空板塊也出現集體上漲。華夏航空漲停，南方航空、東方航空、中國國航、吉祥航空、春秋航空等股紛紛跟漲。 　　巴菲特清倉清在了最低點？ 　　中美航空股這一輪暴漲，也讓“股神”巴菲特此前失算了。 　　據界面新聞報道，在今年5月的股東大會上，巴菲特宣布已出清所持有的美國四大航空公司股票，并作出悲觀預測：“該行業發生了巨大的變化，未來顯得模糊不清，尤其是旅游、航空、郵輪、酒店行業，所受影響巨大。現在要買航空公司股票風險更大。” 圖片來源：視覺中國圖片來源：視覺中國 　　巴菲特出清航空股時，全球航空市場正受到新冠肺炎疫情嚴重沖擊。今年4月，國際航協分析稱，2020年航空公司客運收入或將暴跌3140億美元，同比2019年下降55%。亞太航空中心（CAPA）甚至發文預測，如果沒有政府救助，新冠肺炎將使得大多數航空公司在5月底之前破產。 　　不過，此后隨著疫情的緩和，航空業也逐漸走出之前的頹勢。 　　對于中國航空股的未來走勢，中金公司分析師楊鑫認為，隨著疫情逐漸平穩，航空運輸整個行業都將出現觸底反彈跡象。航空需求復蘇有望加快，疊加油價同比下跌，2020年二季度業績環比改善可期；當前估值觸底，隨著一季度業績風險釋放，當前風險收益比高。 　　方正證券分析師許可指出，目前，航空公司估值已經處在歷史性底部附近，風險已得到充分暴露。如果將來疫情持續時間較短，航空公司虧損將收窄，估值將率先修復。